2009年，联邦快递货机从广州飞往成田机场发生降落意外，由于当时的强风，造成降落第一个触地点出问题，主轮冒出白烟，机师没重飞，二度降落，结果鼻轮碰地，加上角度不对，货机因失去平衡而重击地面，随即引发浓烟烈焰，整架飞机重摔，机身整个翻过来，造成正副驾驶罹难。事后研判肇事原因是右翼往左翼的“风切”效应。

前机师饶自强解释，“风切”就是强大对流气流突然袭向地面，结果二度反弹，造成飞机忽高忽低。另外，除了上下气流不稳造成的垂直“风切”，机师最怕的还有突如其来的“侧风”。例如英国碰到暴风雨，瞬间最大风速达到每秒20公尺以上，侧风的强度就像强台风刮起的阵风，再加上风是横着跑道吹，和机身呈现垂直，遇到“侧风”机身就会剧烈摇晃，如果机师掌握不好，飞机就可能被吹离跑道。

据“交通部”航空气象服务网资料显示，“风切”（Wind Shear）是大气中不同两点之间风速或风向的剧烈变化。“低空风切”（Low-level wind shear）则指1600尺（500公尺）以下空气层中风向或风速的突然变化，为影响航机起飞及降落阶段飞行安全的主要天气现象。饶自强指出，遇到“侧风”时驾驶员需要调整飞机角度，减缓风力对机体的冲击，万一降落不成就必须重飞，或干脆重飞，如果一再失败就改降其他机场。（中国台湾网 王思羽）

原文稿为《台湾失事客机遭“风切”?专家：瞬间气流好比强台风》

注：饶自强 - 前台湾中华民国空军F16飞行员、前长荣航空飞行员。